Renault lanceert tegenwoordig heel wat nieuwe modellen met een verscheidenheid aan motorisaties: van plug-in hybride en zelfopladende hybrides tot EV’s. Met de Rafale met klassieke hybridemotor mochten we al eerder rijden en die test beviel ons zo goed dat we zeker geen neen zeiden toen de Fransen ons vroegen om ook met de plug-in variant te rijden.
Die plug-in beschikt over nog meer vermogen dan de zelfopladende hybride. 300 pk, krijgt de wagen maar liefst, die daarnaast 105 km volledig elektrisch kan rijden. Daar mag je zeker sportieve prestaties van verwachten!
Je zou haast vergeten dat de Rafale op hetzelfde platform ligt als de eerder praktisch ingestelde Renault Espace. Dat doet hij uiteraard dankzij zijn sportieve design, waarmee hij een ander doelpubliek aan wil spreken dan zijn eerder praktische broertje. Dat gaat trouwens niet ten koste van de binnenruimte, want de Rafale heeft nauwelijks minder hoofdruimte op de tweede zitrij dan de Espace en met 528 liter in de koffer kan de Fransman ook helemaal achterin een woordje meespreken. Daarnaast pakt de Rafale uit met een knap design, onder meer de ruitjes op de voorgrille die naargelang je positie van kleur veranderen en de opvallende lichten voor- en achteraan wekken onze aandacht.
Interieur
Naast het ruimteaanbod valt vanbinnen opnieuw die sportieve toets op, met knappe sportzetels in gerecycleerd alcantara die flink wat zijdelingse steun bieden en stiksels in de Franse tricolore. Bovendien krijg je twee schermen in een omgekeerde L-vorm, waarbij het scherm achter het stuur uiteraard de belangrijkste rijgegevens weergeeft, terwijl het centrale scherm – dat naar goede gewoonte op Android draait – dient voor het infotainment.
Ondanks deze fijne features vinden we de Rafale wel wat “braaf” vanbinnen, met toch redelijk wat grote donkere vlakken die de sfeer aan boord niet bepaald ten goede komt. Brengt hij daar verandering wanneer we op de startknop duwen?
Verrassend wendbaar
Daar waar de meeste SUV coupés vooral sportief lijken, maakt de Rafale wel indruk op ons wanneer we door de heuvelwegen rond Nice rijden. De Renault Rafale E-Tech 4×4 300 kan optioneel worden uitgerust met het Atelier Alpine-sportonderstel, dat adaptieve dempers, speciale veren, stabilisatorstangen en 21-inch velgen met hoogwaardige Continental-banden omvat. Dankzij een geoptimaliseerde ESP-instelling verbeteren de respons en samenwerking tussen motoren, transmissie en vierwielaandrijving.
En die reeks slimme technologie werkt zeer goed. De PHEV is een stuk responsiever dan zijn broertje met klassieke verbrandingsmotor en ook het overhellen wordt onder controle gehouden. Dat terwijl het verbruik beperkt blijft (ongeveer 4l/100km), al zal dat cijfer een pak hoger liggen wanneer je met een lege batterij aan je tocht begint.
Conclusie
Renault vinkt rustig alle vakjes van de huidige automarkt af. Zowat elke geëlektrificeerde motorisatie is verkrijgbaar binnen de meeste segmenten. De Rafale weet alvast de voordelen van een plug-in hybride uit te spelen en te rijmen met zijn sportieve karakter. En nu plug-in hybrides hun fiscale voordelen wat langer behouden, lijkt hij ineens ook wat meer kans te maken in heel wat car policies.
Het bericht Test Renault Rafale: nu ook als plug-in verscheen eerst op FLEET.be.