Lange tijd had de Skoda Enyaq het rijk voor zich alleen. De enige elektrische wagen in de Tsjechische line-up, populair, vaak zelfs hoger en praktischer ingeschat dan zijn neefjes bij Volkswagen. En toen kwam er plots een concurrent uit eigen stal om de hoek kijken.
Vorig jaar mochten we immers met de Skoda Elroq rijden. Hetzelfde platform, maar een maatje kleiner en technologisch en designmatig helemaal mee. De nieuwe favoriet van het merk? Dat was buiten de Enyaq gerekend!
De elektrische SUV ging immers langs bij de plastische chirurg, onder meer voor een nieuw snoetje. Deze Tech-Deck Face is de nieuwe designtaal bij Skoda en omvat onder meer nieuwe koplampen, een vernieuwde grille met aangepaste dagrijverlichting – wat ons betreft een pak minder schreeuwerig dan bij zijn voorganger – en de Skoda-naam die nu de motorkap siert in plaats van het logo.
Die snuit moet de Enyaq meer in lijn brengen met de Elroq, maar ze brengt ook een betere aerodynamica met zich mee. De Cx-waarde bedraagt voortaan immers 0,245 voor de Enyaq en een nog wat gunstiger 0,225 voor de Enyaq Coupé, zeker niet slecht voor een SUV! Tot slot staat er met Olibo Green ook een nieuwe lakkleur in de orderboeken en kan je verschillende nieuwe velgdesigns tussen de 19 en de 21 duim aankruisen.
Visnetten, paraplu’s en ijskrabbers
Langs binnenzijde blijft het 13 duim grote infotainmentsysteem op het appel, dat al in 2023 van nieuwe software werd voorzien. Want – dat durven we al eens te vergeten – de Skoda Enyaq ging al vijf jaar mee, maar hij kreeg qua software en aandrijflijn al eens een flinke update.
Naast dat grote scherm valt trouwens het kleine schermpje voor de tellers wat in het niets, het slaagt er wat ons betreft ook nog niet altijd helemaal in om alle informatie op een ordentelijke manier te ordenen, maar daarnaast noteren we alleen maar pluspunten aan boord van de Enyaq.
QR-code met tutorial
Het interieur is ruim op elke zitrij, met 585 liter tot 1.710 liter is de koffer ronduit gigantisch (waarom heb je nog een frunk nodig, denken sommigen) en Skoda denkt ook aan zijn ecologische voetafdruk door gebruik te maken van afgedankte visnetten, textielrestjes uit fabrieken en oude tapijten. Spannend is het niet, functioneel daarentegen vinden we het zeker wel.
En die Skoda-gadgets zoals de paraplu in de deur en de ijskrabber blijven gewoon rock&roll. Al vinden sommigen het vooral kernfysica. Maar ook deze bestuurders hoeven voortaan niet te wanhopen, Skoda voorziet immers een QR-code in de koffer die je doorverwijst naar een tutorial om alle handige haakjes optimaal te gebruiken.
Verschillende laadsnelheden
Gelukkig hoeven we geen tutorial te bekijken om met de Enyaq te rijden, dat wijst zichzelf nog altijd uit. Net zoals de software werd ook de motor al eens geüpdatet, waardoor je nog altijd kan kiezen voor een 204 pk sterke achterwielaandrijver, gekoppeld aan een accu van 59 kWh of een accu van 77 kWh die gekoppeld wordt aan een 286 pk sterke achter- of vierwielaandrijver. Opvallend is wel dat de laadsnelheid voor elk van die drie varianten anders ligt, met 165 kW voor de kleine batterij en 175 kW voor de grote met vierwielaandrijving, daar waar de grote batterij met achterwielaandrijving genoegen moet nemen met slechts 135 kW.
Onderweg toont de Enyaq zich dan ook de metgezel die we verwachten, met een neutrale besturing en ophanging. Bekijk hem zoals die favoriete film die je elke keer opnieuw kijkt: weinig drama of verrassingen, maar rustgevend voorspelbaar. En vrij zuinig op de Tsjechische buitenwegen. Tijdens onze testrit op heuvelachtig parcours wisten we dankzij voldoende regeneratief remmen het verbruik ondanks de koude buitentemperaturen onder de 19 kWh/100 km te houden. Al veranderde dat snel toen we de autosnelwegen aansneden, waar de boordcomputer al snel een verbruik boven de 21 kWh signaleerde.
Conclusie
Toen de Skoda Enyaq op het toneel verscheen, was hij reeds een ruime, praktische EV met een goede prijs-kwaliteitverhouding. Nu duiken er steeds meer concurrenten op die minstens één van die elementen net zo goed of beter onder de knie hebben, maar slechts weinige beheersen de combinatie zo goed als de Enyaq, zeker indien je enkel Europees wil shoppen.
Het bericht Test Skoda Enyaq: blijft Tsjechische EV referentie na facelift? verscheen eerst op FLEET.be.